互联网造车能否借道新能源

□ 宗和/文   2017-08-04 23:13:01

6月12日,国家发改委、工信部联合发布了《关于完善汽车投资项目管理的意见》(以下简称《意见》),其中再次提出对新能源车制造进行倾斜,这也为互联网造车企业带来新的希望。

业内普遍认为,《意见》中提出的“支持社会资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车及关键零部件生产领域”的意见,让近年来火热的互联网企业的“造车”梦迎来机遇。

传统燃油车产能收紧

近年来,燃油车正在面临诸多限制。早在2016年10月,国家相关部门便提出“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的意见。本次发布的《意见》中着重提出要优化传统燃油汽车产能布局,包括明确核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目的标准,严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能。

3类新建传统燃油汽车企业投资项目原则上将不获批。包括:新建独立法人传统燃油汽车整车企业投资项目;现有汽车整车企业跨乘用车、商用车类别投资项目;已停产半停产、连年亏损、资不抵债,靠政府补贴和银行续贷存在的现有汽车整车企业跨省、自治区、直辖市迁址新建投资项目。

数据显示,2016年我国汽车产销量达2500万辆,同比增长超过14%。截至去年底,国内汽车在建产能超过600万辆,未来5年内国内汽车产业过剩产能将超过2000万辆。据了解,燃油车已经开启去产能进程。2016年底,13家汽车企业被工信部撤销乘用车生产资质。

汽车行业专家颜景辉表示,政策明确不再核准新建独立法人传统燃油汽车整车企业,同时现有车企新增燃油车产能也将考量以往产能利用率、盈利、研发投入等指标,这两项规定,能够严格控制燃油车企业的产能增长。“燃油车产能的控制,实际上为车企向新能源车转变提供了机会,但是对于传统车企来说,‘油转电’还需要时间,随着车企在新能源车领域技术以及配套设施建设的不断完善,新能源车制造已经成为国内汽车产业的未来方向。”

新能源车成新突破口

来自中国汽车工业协会的数据显示,2016年我国新能源车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆,同比增长51.7%和53%。根据国家相关规划,到2020年,新能源车产销将达到500万辆。

在燃油车产能收紧的同时,政策对新能源车产业再次倾斜。这对近年来销量不断增长的新能源车来说,无疑又增加了一股强劲的助推力。《意见》提出,在严控传统燃油汽车产能的同时,支持社会资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车及关键零部件生产领域,引导现有传统燃油汽车企业加快转型发展新能源汽车。国家发改委方面表示,要结合产业发展水平,不断完善新能源汽车投资项目技术要求和生产准入规范条件,鼓励企业提高新能源汽车产业化能力和技术水平。鼓励大气污染防治重点区域发展和使用新能源汽车,推动污染治理。严格新建企业投资项目管理,防范盲目布点和低水平重复建设。

此前被称为“PPT”造车的互联网企业,近年来已经开始加大新能源车造车攻势。今年在北美电子消费展上,乐视汽车打造的FF91以试装车的面貌亮相。乐视发布的消息显示,未来FF91量产车的加速度甚至会快过特斯拉、宾利和法拉利,成为世界上最快的电动车。

与此同时,另一家互联网造车企业——蔚来汽车,在发布了电动超跑EP9后,又在今年上海车展上发布了首款电动SUV车型——ES8。

互联网造车企业奇点汽车也将目光投向电动SUV市场,并推出首款车型IS6,将众多互联网功能引入车内。

此外,云度汽车、威马汽车、太行、正道、小鹏汽车等造车新势力也拿出了样车,以紧随互联网造车的节奏。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,在《意见》发布前从未有汽车生产经验的互联网企业短期内达到相关要求并不现实。像蔚来汽车与江淮、长安等传统车企代工或合资合作的方式,就成了互联网车企的选择。

互联网造车考验多

目前,国家已经批准了15个纯电动乘用车建设项目,包括北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江铃新能源、江淮大众等。但是,互联网造车企业目前无一获得造车资质。

据了解,众多互联网造车企业正在积极申请造车资质,而阻碍互联网造车企业取得生产资质的主要原因,恰恰是制造经验和“轻资产”的模式。而现在,《意见》的出台对互联网车企无疑是重大利好。

据了解,一直以来大手笔投入造车项目的乐视汽车,迄今为止投入已经超过156亿元。同时,蔚来汽车也受到众多资本的追捧,成立之初便得到腾讯、京东、汽车之家等多家企业的注资,截至目前融资已经超过10亿美元。与乐视汽车、蔚来汽车等相比,奇点汽车的母公司——智车优行,目前已经完成总共约7亿美元的融资,并且将在安徽铜陵建设生产基地,年产能将达到20万辆。此外,在移动出行领域被人所熟知的神州租车、神州专车等的母公司——神州优车,近期也成立了优车产业基金,并公布首笔投资,互联网汽车公司小鹏汽车获得其领投的22亿元投资。

颜景辉表示,新能源车作为新兴产业,需要大量资本的注入才能加快发展步伐,而引入社会资本进入新能源车领域,将对行业起到推动作用。由于新能源车的发展路径与传统燃油车不同,互联网造车企业运用互联网思维,能够让新能源车发展更加快速。

企业纷纷拿出样车以及资本的注入,使互联网造车前景一片大好,但是资金的持续性仍然成为互联网造车企业亟待迈过的“坎儿”。一直加大投入的乐视汽车,目前正在遭受资金的考验。虽然已经投入过百亿元,乐视方面曾表示“只要再投入百亿元便能实现量产”,但业内400亿到500亿元的估算并非空穴来风。目前,正在美国建立的Faraday Future工厂,被认为是乐视汽车实现量产的第一步。但目前有消息称,该工厂因为资金问题,已经陷入停工的窘境。而乐视汽车在浙江莫干山的生产基地,总投资达到200亿元,同样需要资金的持续支持。

事实上,对于互联网车企来说,即便在资金上能够持续投入,但缺乏生产资质成为造车梦落地过程中的“硬伤”。目前,有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、云度汽车、国能新能源、前途汽车等企业获得新能源车生产资质。其中,北汽新能源、奇瑞新能源等为传统车企拆分出的新能源车业务,拥有传统车企背景;前途汽车等则来源于汽车零部件供应商等产业链条。而互联网造车企业中,很多车企的独立工厂刚刚开工建设或正在建设中,只能依靠找传统车企代工的方式投产。

业内人士认为,目前颁发的新能源车生产资质仍未脱离汽车产业生态圈,资金实力、生产规模以及产品成熟程度,是考量一家企业是否具备新能源车生产能力的重要标准,而互联网造车企业的不确定性,让企业面临考验。

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